Einige von Ihnen haben mir Geschichten über die Notfall-Evakuierungsrampe geschickt, die am Montagnachmittag versehentlich eine Boeing 767-300 der United Airlines abstürzte, bevor sie am Flughafen Chicago O'Hare landete.Dies wird ein eher technischer Artikel sein, aber lassen Sie uns zunächst verstehen, wie so etwas passiert.Hat tatsächlich jemand die Notausgangstür geöffnet?Im Moment ist es ein Rätsel.
Am 17. Juli 2023 verlor UA12, United-Airlines-Flug 767-300, der von Zürich (ZRH) nach Chicago (ORD) flog, beim Anflug auf den Chicago O'Hare International Airport seine Notrutsche.Der Pilot und die Flugbegleiter an Bord schienen sich des Verlusts des Flugzeugs nicht bewusst zu sein, da das Wartungspersonal dies bei der Ankunft bemerkte.
Doch den Bewohnern des 4700er Blocks von North Chester in Chicago muss etwas aufgefallen sein: Ihr Tag wurde plötzlich von einem lauten Gebrüll unterbrochen.Der Erdrutsch traf das Dach von Patrick DeWitt und beschädigte das Dach, bevor er nach unten und in seinen Hinterhof rutschte.
Wenige Stunden später begannen Arbeiter der United Airlines in Militäruniform mit dem Zusammenbau.Ein Sprecher von United teilte mit:
„Wir haben die FAA sofort kontaktiert und arbeiten mit unseren Teams zusammen, um die Umstände dieses Falles besser zu verstehen.“
Wie kam es überhaupt dazu?Die Antwort könnte in der einzigartigen Art und Weise liegen, dass die Ausstiegsschienen der 767-Flügel an der Außenseite des Flugzeugs und nicht innerhalb der Türen untergebracht sind.
Die Boeing 767 verfügt über Lufttreppen an der Innenseite jedes Flügels, um im Notfall die Evakuierung von Passagieren über Ausgänge über dem Flügel zu erleichtern.Die Auslösung des Schlittens wird durch Öffnen der Ausstiegsluke von innen eingeleitet.Die Öffnungsbewegung des Schiebedachs aktiviert einen elektrischen Schalter, der gleichzeitig (1) ein Relais aktiviert, um jeden Positionsbefehl zu erden, der an den Hauptaktuator des hydraulischen Spoiler-Leistungsreglers gesendet wird, und (2) den Spoilerverriegelungsaktuator durch Drehen des Innenspoilers aktiviert.untere Position.Nach einer Verzögerung von zwei Sekunden (ab der Betätigung des Spoiler-Aktuators) wird der Verriegelungsfreigabe-Aktuator aktiviert.Der Riegelöffnungsbetätiger entriegelt die Notlukentür und betätigt den Türöffnungsbetätiger im Inneren der Notluke.Schiebedach mit verschiebbarer Dichtungsplatte für die Evakuierung, drehbar nach außen mittels Antrieb.Beim Öffnen der Tür wird durch die mechanische Verbindung zur Hochdruckflasche das Gas freigesetzt, um den Schlitten aufzublasen.
Beachten Sie jedoch die Fettschrift.Im gespannten Zustand löst das Öffnen des Auslasses über dem Flügel den Verschluss aus.Also, was ist hier los?Wenn ja, ist das Cockpit wirklich überhaupt nicht auf dem Laufenden?
Oder ist es möglich, dass der Fensterladen irgendwie heruntergefallen ist (weil er sich nicht öffnete) und sich die Ausgangstür nicht wirklich öffnete?
Als sich 2019 ein ähnlicher Vorfall bei einer Delta 767 ereignete, stellte sich heraus, dass der Luftstrom den Verschluss zerbrach, in diesem Fall öffnete sich der Verschluss jedoch.
Am Montag stürzte eine Boeing 767 der United Airlines im Anflug auf ORD in eine Notausgangsrampe.Es gab zwar Berichte über Sachschäden, es gab jedoch keine Berichte über Verletzte.
Wir werden diese Geschichte verfolgen, um Updates von der FAA und United zu erhalten, um besser zu erklären, wie es dazu kam.Welche Theorien gibt es bisher?Können Passagiere die Seitenausstiegstüren teilweise öffnen?
Matthew ist ein begeisterter Reisender, der Los Angeles als seine Heimat bezeichnet.Jedes Jahr reist er über 200.000 Meilen mit dem Flugzeug und besucht über 135 Länder.Matthew ist in der Luftfahrtbranche und als Reiseberater tätig und wurde in großen Medien auf der ganzen Welt vorgestellt. Er nutzt seinen Live-and-Let's-Fly-Blog, um die neuesten Nachrichten aus der Luftfahrtbranche, Bewertungen von Vielfliegerprogrammen und ausführliche Berichte über seine Aktivitäten zu teilen ..Weltreise .
Der fett gedruckte Satz im kanadischen Bericht könnte die Antwort sein: „Eine Schiebedach-Öffnungsbewegung betätigt einen elektrischen Schalter und betätigt gleichzeitig (1) ein Relais, um jeden Positionsbefehl zu erden, der an den Hauptantrieb des hydraulischen Spoiler-Leistungsreglers gesendet wird, und (2)) zu aktivieren.“ den Spoilerverriegelungsaktuator, um den Innenspoiler in die untere Position zu drehen.Nach einer Verzögerung von zwei Sekunden (Spoilerbetätigung) wird die Entriegelung aktiviert.
Unter der Annahme, dass ein Kurzschluss oder ein anderer elektrischer Fehler die Sequenz auslöst, aktiviert die Sequenz den Rampenverschluss auf die gleiche Weise, wie sich eine Luke öffnet.Möglicherweise hat der Pilot eine Art Fehler- oder Spoilerwarnung erhalten und (falls er diese erhalten hat) beschlossen, mit der Landung fortzufahren.Anscheinend war es am Boden offensichtlich, dass die Bolzengruppe eingesetzt wurde, vielleicht haben es sogar die Passagiere auf der Tragfläche beobachtet.
War Delta Airlines 2019 in einen ähnlichen Vorfall verwickelt?Wenn Delta existiert, dann sollte es auch United geben.Wenn es kein Delta gibt, sollte es auch kein Unulated geben.
Was sagt der beste CEO der Branche über die Leitung der besten Fluggesellschaft der Welt mit der besten Flotte, dem besten Netzwerk, dem besten Essen und Trinken?Normalerweise kann er seinen Mund nicht halten!
Don A – Genau.Wenn er nur STFU gewesen wäre und die Fluggesellschaft geleitet hätte, hätte es besser laufen können.Offensichtlich ist er ein sehr kluger Kerl.
Ich habe Angst, mit United zu fliegen. Aufgrund eines technischen Problems, von dem ich später erfahren habe, bin ich schon lange nicht mehr ohne Verzögerung mit United geflogen.Ich habe keinen Zweifel daran, dass sie die notwendigen planmäßigen Wartungsarbeiten durchführen, aber aus irgendeinem Grund fallen meine United-Flugzeuge ständig aus.Was kein Vertrauen in ihre Charts weckt.Außerdem habe ich dadurch auf eine Weise über Sicherheit nachgedacht, die ich nicht gewohnt bin.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 09.08.2023